宝马在中国豪华车市场销量榜首之位坐的并不安稳，众车主对处理烧机油问题的不满已喧嚣尘上。
“我是认证车主，也是第一批新3车主，有些事情你们不知道肯能也不在乎，宝马全新的B48tu发动机，正常的机油加注量5升就已经Max，4s店要求加入5.75升是怎么回事，掩盖开1w公里烧1升的事实，因为这样能保证你下次保养前，不会出现应机油缺少而产生的报警”。
当我们再次将烧机油与德系车联系在一起时，此时故事的主角已经不是大众，而是宝马。宝马解决实际问题的办法也相当简单粗暴，那便是多加机油。
除上述第一批新3车主遇到烧机油的情况外，众多宝马3系新车主也遇到类似问题。“车是2020年11月提的。次年初，这车无缘无故‘怕冷’，全车音响设备没有一点反应，随后天窗异响没法解决。首保加5.25升，14000公里时机油少了一格，15500公里又少了一格，17200掉到最后一格，18800公里见底，机油报警，随后二保，二保放出来只剩3.9升，1,2缸火花塞全是机油，烧的不要不要的。”一位2021款宝马325i的成都车主沈先生对青橙汽车透露。
对于上面讲述的情况，相关4S店给予该车主的建议是更换气门室罩盖，被该车主拒绝。沈先生表示“因为车友群里几百人换了该烧还是烧，有些甚至直接换了三个了还是一如既往烧”。
“烧机油根本原因是机油串入了发动机的燃烧室，和汽油一起在缸内燃烧，严重时排气管还会冒蓝烟。长期异常损耗机油的发动机也会在内部产生大量积碳、油泥，这都会大幅度降低发动机的常规使用的寿命”相关从业人员向青橙汽车表示。
据了解，目前发生烧机油现象严重的主要集中在325i和330i两款车型。此外，5系、7系、X3、X5车型也出现不同程度的烧机油现象。有关数据显示，B48B20B发动机的2020款325i 烧机油投诉案例35起，为所有车型中最高；同样搭载B48B20D发动机的2020款改款325i 和2020款330i 烧机油案例13起。此外，2016款316i N13B16A，烧机油投诉案例15起。
值得注意的是，2020款B48B20B和B48B20D同属B48TU发动机。资料显示，B48TU发动机是为满足国六排放标准技术升级版的B48发动机，带GPF颗粒捕捉器。宝马3系从2019款开始全面升级国六排放，其中2019款使用的是B48系列快速国六版，从2020款开始宝马3系全面搭载B48TU发动机。
相关从业人员向青橙汽车表示 “通过市场观察推测，宝马3系高功率B48TU发动机烧机油的原因很可能是曲轴箱通风系统出了点问题，最可能的原因是油气分离效果不佳”。
除此之外，宝马3系还存在一些问题造成机油异常消耗，如气门室罩盖或气门室罩盖密封垫问题、气门油封问题以及活塞或活塞环问题。
针对不同原因会采取不同解决办法。如果是发动机内部零件磨损严重的话，解决办法只有大修，把里面磨损的零部件全部更换成新的，在质保期的话可以不要钱更换；如果废气阀有问题，则直接更换废气阀；如果是气门油封的问题，直接更换，同样质保期内免费更换。
目前，针对烧机油的情况诸多车主向4S店反映，而大部分4S店给予的反馈是更换气门室盖。鉴于部分车主更换气门室盖后烧机油现象并无显著改善，部分车主联系到宝马总部，对于车主遭遇的这样一些问题，宝马方面未提供对应的解决方案。
值得一提的是，在宝马未提供B48TU烧机油问题的解决方案时，其另一欲盖弥彰的操作触发了车主的底线。有部分宝马车主称，在4S店进行日常保养时竟给自己的车多加机油，而且并未告知车主，同时多加这部分机油所需的花费是由车主承担的。
此前B48TU发动机标准更换机油的标准量为5.25升，为避免一个保养周期内烧到警戒线s店将更换机油量提升至5.75升，更不可思议的是6.1升的。对于加注5.75升机油，宝马方面回应道“2020年全球就规定添加5.75升机油了”。然而很多车主反映2020年甚至2021年都是添加5.25， 直到最近几个月，保养才变成5.75。
对于多加机油的危害在说明书里面清晰写到“过多的发动机机油可能会导致发动机或三元催化器损坏、有物品损坏的危险”等。目前已经有部分车主反映多加机油后，油底壳存在异响，换回标准量5.25升后，异响消失。显然，宝马4S店在不顾消费者利益的情况下，想悄无声息地掩盖烧机油的事实。
截至目前，宝马3系因发动机烧机油、漏油等问题方面的投诉量在持续攀升。据“2月份国内汽车投诉排行及分析报告”内容显示，今年2月宝马3系因“烧机油、制动系统异常磨损”问题被投诉，在车型投诉排行榜由此前的第14位上升至第5位。
在宝马因3系烧机油车型被推至舆论的风口浪尖时，3月9日宝马在全世界内召回103万辆汽车。本次召回的车辆为2006至2013年间生产的多款车型，包括1系、3系、X3、5系、X5和Z4，召回原因为曲轴箱正向通风阀（PCV）的加热器可能短路，在极其罕见的情况下此问题可能增加起火的风险，这是自2017年以来宝马因为该问题发起的第三次召回。有必要注意一下的是本次召回不涉及中国地区，其中91.7万辆来自美国，9.8万辆来自加拿大，1.8万辆来自韩国。
事实上，召回也是本次宝马烧机油车主（除3系外，另有5系、7系、X3、X5等）的诉求之一。在“宝马B48TU发动机车主关于发动机烧机油有关问题发起的联合声”中提到“请宝马中国、华晨宝马就B48TU发动机设计缺陷提供具体说明，并启动召回程序”。
针对以上问题，青橙汽车与宝马中国公关部取得联系，对方表示“所有相关的车主反馈，宝马4S店肯定会积极跟进处理”。
就目前中国豪华车市场格局来看，BBA占据主导地位。根据2021年国内豪华汽车品牌的销量情况去看，宝马全年销量为84.62万辆，成为销量冠军。其中宝马3系在2021年热销豪华车销量榜单位列第二，第一名为宝马5系，两款车型在去年分别销售17.02万辆、17.19万辆，而这两款车型也是投诉量最多的车型。
无独有偶，最近同样陷入舆论风口浪尖的还有奔驰。近期，奔驰EQC“冷却液渗漏导致电机故障”所引发的车主集体投诉维权事件持续发酵。在今年1月先后遭到68位车主和111位车主发布联合声明维权后，近日又有245位车主再度发联合声明，称坚决不同意北京奔驰汽车关于EQC的召回行为。这是今年以来，EQC车主们第三次用公开发布联合声明的方式来进行维权。
对此汽车分析师张翔表示：“像奔驰新能源汽车很多都是油改电，它不是采用全新的设计平台，而是在燃油车的基础上做一定的修改，把它变成新能源汽车，这也是导致其问题频繁发生的原因”。
此外，张翔还表示“以BBA为首的德系车在业界有很好的口碑，倘若总是出现产品质量上的问题、维权事件频发，漠视消费者的话，将会透支消费者的信任度”。
此前，消费者权益保护专家李晓光曾表示：“消费者购买豪华品牌汽车，就希望获得更高档次、更高品质的产品和服务。在中国市场迅速增加的过程中，一些豪华品牌在产品质量把控和服务体系管理方面出现了疏漏，侵害了消费者的合法权益，也损害了品牌自身的形象。从企业的角度来说，不仅要满足法规要求、接受舆论监督，更应该积极主动地提升产品和服务的品质。只有取得了消费者的信任，才能在市场上站稳脚跟”。
今年2月宝马集团打响了合资股比开放第一枪，将所持股份由50%提升至75%。至此，宝马集团将成为华晨宝马的最大股东，也成为首个控股合资车企的跨国豪车品牌。不可否认，作为中国市场最受喜爱的豪华汽车品牌之一，宝马去年在中国汽车市场创下了销售新高，以84.62万辆的总销量超过奔驰，成为国内豪华车市场销量榜首。
至截稿前，一位325i维权车主李先生对青橙汽车透露“厂家在打太极”。此外，李先生还表示“目前维权群里贺先生把车卖了，柳先生在等待新的盖子”。
从上述车主表述的内容来看，部分宝马车主对于宝马品牌的拥趸已产生了动摇。在以用户为中心的今天倘若企业一味地漠视消费者的心声，可预见的是，即便是拥有百年造车经验的车企，不以用户为中心的竞争终将被消费者抛弃。
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